近日，瑞发科半导体（Norel Systems,简称Norelsys）宣布，旗下十余款HSMT车载SerDes芯片NS60xx/61xx/66xx系列，成功荣获德国莱茵TÜV集团（简称TÜV莱茵）颁发的ISO 26262 功能安全产品ASIL-B认证证书。

早在2023年，瑞发科就已经率先拿下了TÜV莱茵颁发的ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证，建立起覆盖全生命周期的最高等级开发流程体系。到2025年，瑞发科又获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的功能安全ASIL-B产品认证证书。

至此，瑞发科成为车载SerDes芯片行业内唯一同时获得“TÜV莱茵ISO26262 ASIL-D级管理体系认证+TÜV莱茵ISO26262 ASIL-B级产品认证+国内功能安全ASIL-B产品级认证”三重功能安全认证的厂商，真正实现了从流程合规到产品落地的功能安全闭环，为国产车规芯片安全标准树立了全新标杆。

瑞发科拿下“三重功能安全认证” （配图为三大证书）

车载SerDes芯片采用数模混合设计，集成了大量数字和模拟功能模块，要在极端温度与复杂电磁环境下保障双向数据远距离传输的完整性，同时达到ASIL‑B等级认证的技术门槛极高。TÜV莱茵更要求故障注入仿真，全覆盖失效模式。在可查的范围内，此前国内没有车载SerDes芯片通过TÜV莱茵的该项认证，瑞发科半导体也是TÜV莱茵迄今为止颁发的第一个车载SerDes产品认证厂商。

                                                                                                           认证标准严苛

                                                                                       车载SerDes芯片的功能安全认证有多难？ 

资料显示，ISO 26262功能安全认证主要有生产流程认证和产品功能认证两大核心维度，两者缺一不可。其中，生产流程认证聚焦研发全流程合规，而产品认证则针对芯片硬件、软件的安全机制做极致验证，二者结合才能真正保障车载芯片的安全可靠性。

该标准将ASIL安全等级划分为A、B、C、D四个等级，等级越高，对系统的安全性要求呈几何级数提升，相应的开发流程越严格、开发成本更高、技术要求也更加严格。其中，ASIL-D为最高等级，适用于制动、转向等致命风险场景；而ASIL-B虽为中等级别，却精准适配车载摄像头、座舱显示屏、雷达传输等智驾核心场景，对故障实时检测、风险主动防控的要求同样极其苛刻。

根据《高工智能汽车》了解，ISO 26262认证对于芯片厂商的研发实力、流程管控、需求追踪、故障分析、验证环节等都是全方位的考验。成功的认证，依赖于贯穿芯片厂商的安全文化。

业内人士表示，相对于普通车规芯片来看，车载SerDes芯片属于高速模拟+数字混合系统，拿下ISO 26262 ASIL-B产品认证的难度堪称“地狱级”，核心痛点集中在以下两大层面：

一方面是全链路安全设计难度远超纯数字芯片。车规级SerDes芯片主要应用于从车载摄像头到智驾处理器，从座舱主芯片到车载显示屏/智驾的远距离、高带宽、低延时视频信号传输。因此，车载SerDes芯片包括正反向传输链路（如HSMT）、控制信号传输链路（如I2C、SPI控制）、视频接口电路（如MIPI接口）等，并集成了高速PLL锁相环、CDR时钟数据恢复、信号均衡、数据编解码、链路管理等多个核心模块。

由此可见，车载SerDes芯片兼具高速模拟电路与复杂数字逻辑，还要兼顾电源管理和时钟稳定性，因此功能安全设计覆盖的范围极其广泛，不仅要在芯片设计中集成冗余、纠错码和故障监控等安全机制，还要通过故障注入仿真来检测验证所有功能模块的故障模式和诊断覆盖率，安全设计的复杂度和难度都远高于纯数字芯片。

另一方面是失效检测难、建模难，成为认证的拦路虎。据了解，车载SerDes芯片在高速端口需同时在正、反向传输数据，并且控制信号需支持多个不同设备的配置（如四合一解串器SerDes芯片需配置最多四个摄像头加串器SerDes芯片），因此失效模式较多，并且具有隐蔽性强、触发因素复杂、建模难度大等特点。任何失效都可能会导致车载数据传输中断或者失真，轻则影响座舱显示，重则干扰智驾感知决策。

“在认证过程中，TÜV莱茵要求故障注入仿真，全覆盖失效模式，进一步拉高了车载SerDes的功能安全认证门槛。”瑞发科副总裁王立新介绍，TÜV莱茵作为全球最权威的功能安全认证机构之一，审核标准远高于行业平均水平，且认证项目通常更全面也更苛刻，因此认证结果在国际市场具有高度的公信力。

据王立新介绍，瑞发科从2020年启动功能安全布局，历时五年多才拿下“流程+国内、国外产品”三重认证。这也意味着，瑞发科车载SerDes芯片在安全机制有效性和故障诊断覆盖率都已经达到国际车规级顶尖水平，为车企供应链安全筑牢根基。

独家三重认证加冕，瑞发科为何能领跑行业？

根据《高工智能汽车》了解，面对功能安全ASIL认证的超高门槛，业内多数芯片厂商会选择外购第三方IP模块，以此大幅缩短开发周期、降低集成风险。但这类黑盒IP无法满足ISO 26262认证对IP可追溯、可故障仿真的核心要求，成为功能安全产品认证的致命短板。这也是此前行业内无车载SerDes厂商通过莱茵ASIL-B产品认证的核心原因之一。

瑞发科能够成为行业首家拿下TÜV莱茵SerDes产品认证的厂商，核心依托十余年的技术沉淀、全自主的IP研发体系、前瞻性的功能安全布局，以及极致的车规级流程管控，共同构筑了难以复制的核心竞争力。

瑞发科是首家拿下TÜV莱茵SerDes产品认证的厂商（图为：TÜV莱茵官网截图

众所周知，老牌车载SerDes厂商早期产品并未预留功能安全架构，要通过功能安全认证，面临着后期补改难度极大的痛点。因此，瑞发科在启动芯片研发时，便紧跟高阶智驾安全需求，按照ISO 26262标准做开发设计，从源头把控功能安全。

与此同时，瑞发科组建了拥有三十余年行业经验的顶尖研发团队，实现核心技术100%自主可控、100%正向设计，彻底摆脱对第三方黑盒IP的依赖，所有核心IP均为自主研发。这不仅是公司通过严苛认证的核心前提，更让瑞发科在安全设计优化、故障排查、性能优化上掌握绝对主动权。

依托成熟的自主研发体系，瑞发科早在2023年就率先拿下TÜV莱茵ASIL-D管理体系认证，搭建起覆盖芯片研发、测试、量产、运维全生命周期的最高等级安全流程。王立新指出，在此基础上，瑞发科针对ASIL-B产品认证，构建了如下完善的故障检测与防控机制：

·开展全维度的失效模式分析（FMEDA），精准定位每一个潜在故障点，针对性设计安全防护机制；

·实现故障注入仿真，全覆盖失效模式，确保每一项安全机制都能有效触发；

·强化硬件故障诊断能力，满足ASIL-B等级单点故障度量、潜在故障度量的严苛指标，将危险故障概率控制在标准范围内。

依托全自主IP体系以及全流程的车规研发体系，瑞发科已量产三十余款符合HSMT国产高速传输标准的车载SerDes芯片，传输速率覆盖2Gbps至12.8Gbps，出货量已超两千万颗，是国内唯一大规模前装量产上车的车载SerDes传输对片厂商，产品可全面适配1500万像素车载摄像头、4K@60Hz座舱屏、4D毫米波雷达、激光雷达等高阶智驾核心部件，性能比肩海外龙头，彻底解决国产智驾传输芯片“卡脖子”难题。同时，瑞发科还布局了下一代25.6Gbps高速芯片研发，持续领跑国产车载SerDes的技术迭代。

随着L3/L4级智能驾驶的加速落地，车载数据传输的安全性、可靠性已成为主机厂的核心诉求。SerDes芯片作为智驾感知、座舱交互的数据“大动脉”，其功能安全直接关系整车行驶安全。这也意味着，车载SerDes芯片能否通过功能安全认证，将成为主机厂筛选供应商的核心考量指标。

此次获得三重认证的首批HSMT车载SerDes芯片为NS60xx/61xx/66xx系列，其中包括满足不同应用速率需求的型号，针对不同分辨率的需要。

配图为：拿下功能安全认证的全系列HSMT车载SerDes芯片

目前，瑞发科已集齐TÜV莱茵ASIL-D流程、TÜV莱茵ASIL-B产品和中汽研华诚认证ASIL-B产品的三重认证硬核资质，产品成功打入多家主流车企及Tier1供应链，获得高度认可。此次TÜV莱茵ASIL-B产品认证的落地，不仅夯实了瑞发科在国产车载SerDes领域的龙头地位，更为国产SerDes芯片出海、进入全球高端车企供应链扫清障碍，成为高阶智驾时代的“安全终极利器”。